Aceptaciones generales de la liga.
1. Todo piloto participante en la liga debe leer, comprender y respetar todas y cada una de las normas que componen el reglamento.
2. Todos los pilotos inscriptos se comprometen a asistir a todas las carreras que les sea posible, en caso de que no se asista prolongadamente podría implicar la retirada de la plaza.
2. a. En caso de que en el campeonato F1 falte algún piloto oficial podrá competir un piloto probador. Los pilotos probadores deberán pasar una pequeña prueba por parte de los comisarios para que se le permita correr en la carrera.
3. Queda prohibida la utilización de trucos o de cualquier alteración del juego, si se detecta algún piloto que posea trucos o cualquier alteración del juego será inmediatamente expulsado de la liga. El uso sin aviso de cualquier alteración del juego significará la retirada de todos los puntos obtenidos. Para la detección de estos trucos está instalado en nuestro servidor "Relay" el más eficaz anti-trucos para rFactor.
4. Todo piloto tiene como deber estar informado:
4a.Tiene la obligación de estar informado de las noticias: tanto de la portada como del foro, por ello visitará periódicamente la Web.
4b.Los pilotos deberán estar en contacto con los miembros de su equipo (principalmente para fijar la estrategia de equipo y evitar problemas a la hora de hacer el pit-stop).
5. Todos los pilotos respetarán las decisiones de la administración, tanto en el tema de las sanciones, como en la Web.
6. El Nick no podrá cambiar durante todo el campeonato. Y deberá ser el mismo que aparece en el foro, en caso de querer cambiarlo simplemente contactad con un administrador.
7. Se guardarán y revisarán todas las repeticiones de todas las sesiones del gran premio.
8. La administración y los comisarios se reservan el derecho de modificar el reglamento si lo creen conveniente.
Puntuación: Los puntos que se les otorgará a los ocho primeros pilotos al finalizar un gran premio, se seguirán las siguientes normas de puntuación:
1º) 10 puntos.
2º) 8 puntos.
3º) 6 puntos.
4º) 5 puntos.
5º) 4 puntos.
6º) 3 puntos.
7º) 2 puntos.
8º) 1 punto.


Apartado 3: Configuración y ayudas permitidas.
3.1. Dificultad:
Invulnerabilidad Desactivada
Control de estabilidad Alto
Ayuda de dirección Medio
Anti-Bloqueo de frenos Alto
Ayuda de frenado Desactivada
Control de tracción Alto
Bloqueo opuesto Desactivado
Cambio automático Permitido sin restricciones
Recuperación de trompo Desactivado
Embrague automático Permitido
Pit lane automático Desactivado
Marcha atrás automática Desactivada

Reglas:
Reglas de bandera Completo
Desgaste de neumáticos x2
Consumo de combustible x2
Fallos mecánicos Normal
Multiplicador de desperfectos 25%
Hora de inicio de carrera en el juego 22:00 hs España
Multiplicador de tiempo x2


Horarios:
La calificación y la carrera se celebrarán el sábado, la hora se anunciará previamente en la web. Entre la calificación y la carrera habrá un calentamiento, para fijar la estrategia de carrera y de paso hacer un descanso.
Duraciones:
Tiempo de calificación: El tiempo permitido de calificación es de 15 minutos, se permite entrar al Server tarde puesto que no repercute en los tiempos de los demás pilotos pero no podrá utilizar el chat hasta que termine la sesión. En caso de llegar la hora de la calificación y no encontrarse el piloto en el Server no tendrá ningún derecho a protesta.
Calentamiento: Habrá un descanso entre la calificación y la carrera, durará entre 10 y 15 minutos aproximadamente y se utilizará principalmente para ajustar el setup para la carrera y para recolocar la parrilla si fuera necesario.
Setups y mejoras: Se permiten modificar los setups libremente y los pilotos podrán seleccionar las mejoras del coche que deseen (Ya que son únicamente mejoras visuales).
Safety-car.: Está permitido que el Safety-Car salga a pista controlado por la IA en caso de bandera amarilla prolongada por tanto si se tiene un accidente hay que abandonar la pista.
Carrera: La carrera constara del 25% de longitud y tendrá la vuelta de formación para calentar los neumáticos. Si hay algún incidente en la vuelta de formación se reiniciara la carrera.
Normas de comportamiento en pista:
.No se permitirán faltas de respeto grave entre dos pilotos, en caso extremo podrían ser sancionados.
.No se permite utilizar el Chat durante la sesión de calificación ni la carrera ni "binds" (Se conoce como un bind a la función que se le asigna a una tecla para que al pulsarla haga una determinada acción, en este caso decir una frase automáticamente en el chat) que puedan afectar a la concentración de los otros pilotos. En caso de que se tenga que decir algo se dirá al final de la sesión esperando que todos los pilotos estén en el garaje. En caso extremo también podría sancionarse deportivamente.
.Al finalizar la carrera debemos proceder de la siguiente manera:
.Una vez finalizada la carrera se dará la vuelta de honor hasta el pit-lane no se podra pulsar el esc hasta no estar en el box.
.De ninguna manera se debe entrar a meta golpeándose voluntariamente contra los muros o cualquier piloto u objeto de la pista porque puede provocar incidentes desfavorables a los pilotos que aún no han finalizado la carrera o que acaban de finalizarla, por ejemplo se podría formar una montonera y bloquear el paso a la línea de meta. Esta regla no se puede incumplir aunque estemos solos a la hora de cruzar la meta.
.Bajo ninguna circunstancia debemos provocar que se muestre la bandera negra al finalizar la carrera.



Sanciones.
Comité sancionador: Está compuesto por los comisarios y entre ellos destacará un comisario jefe que se encarga de elaborar un veredicto final a raíz de la opinión de sus compañeros y la suya propia que deberá entregar a los administradores para su aprobación. Las sanciones se deberán publicar como máximo 2 días antes del próximo gran premio.
Formas de sancionar:
.Advertencias: El comité sancionador dispone de esta herramienta de penalización que podrán utilizar cuando lo crean necesario y le darán el número de advertencias en función de la acción que crean conveniente a los participantes, los participantes podrán tener un máximo de 5 advertencias (El comité sancionador se encargará de contabilizarlas y deberán conocer y anotar las razones de la advertencia) una vez igualado o superado ese número máximo de advertencias el comité sancionador se reunirá y propondrá una sanción teniendo en cuenta todas las razones de las advertencias. Las advertencias son acumulables entre GP y solo se podrán disminuir si durante 3 carreras no ha tenido ningún incidente con sanción.
.Penalizaciones: En caso de que la acción sea lo suficientemente grave como para penalizar a la primera los comisarios disponen de esta herramienta. El comité sancionador puede imponer la penalización que crea conveniente una vez valorada la acción y la podrán imponer tanto para el pasado gran premio como para el siguiente. Por norma general también son validas las penalizaciones del juego.
.Reclamaciones y investigaciones de los comisarios:
1. Reclamaciones: En caso de producirse un incidente con otro piloto el piloto afectado deberá poner una reclamación en menos de 48 horas después de finalizar la carrera, para ello utilizará el foro y su categoría correspondiente. En la reclamación debe constar: Piloto/s afectado/s, piloto/s acusado/s, intervalo de tiempo exacto de los hechos a investigar y una valoración o explicación de los hechos; por otra parte el/los piloto/s acusado/s también podrá poner su versión de los hechos. El comité sancionado investigará los hechos y decidirá la posible sanción. Nota: Los comisarios también pueden actuar de oficio e investigar la acción por su cuenta si lo cree conveniente aunque si no hay queja de por medio la sanción en caso de existir deberá ser menor al entenderse que todo está aclarado entre los pilotos afectados.
2. Investigaciones de los comisarios: Dejando a un lado los toques e impactos los comisarios también investigarán otros sucesos que muy a menudo no se reclaman (como los atajos en calificación o no respetar la línea del pit-lane por poner unos ejemplos).
.Revisión de la queja: Una vez publicada las sanciones se tiene el derecho a una revisión sobre la queja, para ello sólo hay que indicarlo en el mismo post donde se publicaron las sanciones.
. Se considera colisión cuando dos pilotos se chocan cuando transcurre la carrera. Cualquier colisión ocurrida durante la carrera deberá ser denunciada por el piloto involucrado en la acción. En cualquier caso, los comisarios se guardan el derecho de investigar la acción sin necesidad de reclamación. Si un piloto cree que ha sido causante de una colisión y adelanta al piloto con el que tuvo dicha colisión, puede ceder su posición. Para ello deberá hacerlo antes de recorrer 3 curvas de donde se produjo el accidente y se vea intencionalidad en ello. Hay que hacerlo por la zona sucia de la trazada y evitar parar el vehículo en zonas ciegas o curvas. El hecho de ceder la posición no implica evitar la sanción, pero si la reduce.


Maniobras ilegales:
1. Normas de calificación: El piloto durante su vuelta de calentamiento deberá encontrar el sitio perfecto para después afrontar sus vueltas de calificación, es decir, durante su vuelta de calentamiento deberá dejar bastante espacio tanto con los pilotos de delante como con los de detrás, nunca se puede empezar una vuelta de calificación estando muy cerca de otro piloto. Si un piloto durante su vuelta de calentamiento o durante una vuelta sin mejorar tiempo molesta a otro que está en su vuelta de calificación será amonestado. La sanción puede ser tanto para el mismo GP (Si da tiempo a investigarlo) o para el próximo.
2. Atajos: Está prohibido atajar tanto en calificación como en carrera, en caso de pasar en calificación el piloto deberá reducir el ritmo tanto como para no mejorar ninguno de sus anteriores tiempos; si pasa en carrera deberá hacer los mismo pero si además gana una posición deberá dejar pasar a todos los pilotos a los que ha pasado y colocarse a la distancia aproximada a la que se encontraba. Para que no se considere atajo el coche deberá mantener al menos una de las ruedas en la pista (o piano) pero se podría considerar atajo si la acción se repite a propósito o periódicamente. En general son validas las penalizaciones por atajos del juego.
3. Carril de aceleración: El pit-lane se dividirá en dos partes: Carril de aceleración y zona de paradas. El piloto al entrar deberá ir por el carril de aceleración y cuando se aproxime a los Boxes de su equipo podrá incorporarse a la zona de parada para realizar el "pit stop". Una vez realizado el pit stop el piloto se reincorporará inmediatamente al carril de aceleración. Siempre tiene preferencia el piloto que va por el carril de aceleración el piloto que ha realizado el pit stop debe frenar si es necesario. Además siempre hay que tratar dejar el vehículo en la posición correcta ya que si hay poco espacio entre los boxes podría haber un conflicto, en este caso tendrá la responsabilidad el piloto que no cuadró bien el vehículo.
4. Doblajes: Tiene absoluta prioridad el piloto que va a doblar. El piloto que va a ser doblado debe apartarse inmediatamente y debe hacerlo de las siguientes formas y nunca pegando un frenazo: Dejando de acelerar progresivamente en las rectas dejando bien claras sus intenciones, tomando la "trazada mala" en la frenada para que el piloto que va a doblar le pase en la frenada (Atención: No puede estar llegando al punto de frenada pegar un volantazo y dejar el coche parado, porque en caso que el piloto que va a doblar intente un adelantamiento por el interior habría una colisión, siempre hay que dejar bien clara la intención)... El doblado no debe detener el coche del todo en ningún momento ni deberá ir a la hierba para ser doblado.
5. Cambios de trayectoria bruscos y sobreprotección de la posición: Si un jugador va a adelantar a otro, el que va a ser adelantado no puede cambiar mas de 3 veces la trayectoria en una recta.
6. Normas en el Pit-lane: Queda prohibido quitar el limitador antes de tiempo en las secciones de calificación. En carrera, durante la parada, se deberá pasar por pit con el limitador de RPM activado. También queda prohibido salir de pit con el semáforo en rojo. En caso de que un piloto decida salir de boxes en la carrera deberá mantener detenido el coche delante del semáforo hasta que este se ponga en verde. Para entrar o abandonar el pit-lane hay que hacerlo respetando las correspondientes líneas de entrada/salida.
7. Safety Car: En caso de que se produzca un accidente grave en pista saldrá el safety-car. Los pilotos deberán respetar el orden sin adelantar y sin hacer cambios bruscos de trazada o acelerar y frenar bruscamente. Cuando se nos indique que habrá bandera verde en la siguiente vuelta (es decir, que el safety-car se va a retirar en la siguiente vuelta) el primer piloto tendrá que dejar ir al safety-car unos 200-300-400 metros pero sin hacer cambios bruscos ni ir demasiado lento y podrá volver a acelerar cuando se indique que haya bandera verde en pista, se podrá adelantar una vez se haya pasado por la línea de meta en caso de adelantar antes el juego penalizará con drive-through. El safety car se controla por la IA y el mismo juego indica delante de que coche debemos ir.
8. Imprudencias a la hora de esperar a otro coche: A veces cuando dos pilotos se tocan el infractor espera al afectado, esta maniobra no es ilegal pero se puede tornar en ilegal si cometemos una imprudencia a la hora de esperarlo. Para esperarlo el piloto infractor debe hacerlo en un sitio de la pista que no ponga en peligro a los demás pilotos, es decir, debe hacerlo en un lateral de la pista que se encuentre a la vista, si hace falta puede esperar unas curvas para dejarlo pasar pero no puede estar en una curva ciega.
9. Incidentes en la vuelta de calentamiento o formación: Durante la vuelta de calentamiento y formación se deberá mantener una distancia superior o igual a dos coches con el piloto al que seguimos.
10. Marcha atrás: Queda prohibido dar machas atrás en un circuito de fórmula 1 o ir en dirección contraria salvo varias razones:
-El vehículo ha realizado un trompo y queda el morro mirando en sentido contrario al sentido normal de recorrido del circuito.
-El vehículo no puede seguir avanzando o esquivar un obstáculo sin dañar el coche.